富士康将与沙特旗下的财富基金PIF合作生产电动汽车，合资成立一个名为Ceer的电动汽车品牌，这款Ceer定位于轿车和运动型多用途车（SUV），目标是在2025年首次交付。合资公司获得了宝马的加持。

三者的分工是，富士康提供生产加工、汽车框架和智能网联方面；宝马则是技术授权，输出部分汽车零部件技术，并用于汽车研发；沙特则贡献场地资源等。

01 造车初衷，变被动为主动

关于富士康造车的初衷，与其说是想蹭一波新能源汽车的红利，倒更像是受到消费电子的萎缩的被动转型。

据Strategy Analytics最新研究指出，2022年第三季度中国智能手机出货量同比下降16%。这是智能手机出货量连续第六个季度出现年度下滑。

消费电子的退潮，让不少上游赛道的企业纷纷谋求转型，以避免被时代抛弃。

比如，靠传统相机镜头起家后转型手机光学器件的舜宇光学科技(02382.HK)，曾借智能手机的东风股价翻倍，如今也转型到新能源汽车领域，瞄准车载镜头。

日落西山的手机产业已今非昔比，苹果、华为、小米等头部厂家都在忙着往智能汽车发力，作为产业链上的配角——富士康也得思变。曾仰仗苹果手机吃到消费电子红利的富士康转型到新能源汽车也就是情理之中的事了。

10月18日，富士康不仅对外发布两款全新自主开发的电动车方案并还展示了MODEL C量产版，预计明年将由品牌客户交付消费者。此外还宣布富士康在电动车领域的CDMS（委托设计制造服务）商业模式。

02 广撒网，补短板

谋求转型，富士康或尽可能的与各路车企发生关系，要走合资的路线，而不是像果链那种看人脸色的供应商角色；另外也与汽车零部件公司合作，以弥补在造车环节面临的短板。

比如，早在2021年，富士康就与吉利汽车牵手，双方签署协议要合资建一家公司，双方各持股50%。

合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派，富士康的话语权得以凸显。2022年初，合资公司顺利落地，名为“富吉康”（山东富吉康智能制造有限公司）。

为了弥补智能座舱方面的短板，2021年8月，富智康与Stellantis签署合资公司协议，成立合资公司Mobile Drive，主打智能驾驶舱解决方案，双方各持股50%。

2022年6月，富士康和泰国国家石油集团(PTT)成立合资企业——Horizon Plus，生产纯电动汽车，计划投资约370亿泰铢（10亿美元），现已破土动工，预计于2024年完工。

2022年9月，富士康宣布将与能源公司 Indika Energy 在印尼成立一家合资企业，生产电动汽车和电池，富士康初期将对该合资公司投资 175 万美元，占股 40%。

为了弥补电机方面的短板，富士康打算今年年底前与日本电产公司(NJDCY.US)在中国台湾地区成立一家合资企业，驱动电机的供应链得以巩固。

如今，富士康又落棋沙特，又入网一城。

看到这，富士康的汽车代工布局已经逐渐清晰，相对于果链那种消费电子代工角色，富士康的汽车代工存在感要强烈，话语权也随之提高；打法上是全球化的，缺啥补啥，其搭建的朋友圈是车企与零部件并存，是全产业链化的。